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EL MUNCHI’S WRT, SINÓNIMO DE EXCELENCIA EN EL RALLY MUNDIAL, EN EL AUTOMÓVILISMO EUROPEO Y LOCAL

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WRC A FULL 2014

El Munchi’s World Rally Team, sinónimo de excelencia en el Rally Mundial, en el automóvilismo europeo y local.

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Repasamos su historia en la especialidad, tanto en el WRC con Ford, el Dakar con MINI, cómo en las categorías de Turismos GT con Ferrari.

 

 

2 de Noviembre 2014

Mediante esta breve reseña queremos mencionar la exitosa campaña deportiva que realizó y sigue teniendo hoy en día, la familia Pérez Companc en el automóvilismo en el plano internacional bajo la gestión deportiva de Martín Christie.
Cabe destacar que el vínculo con la división surgió a finales de los años 90 con la incorporación de los hermanos Companc a la escuadra cordobesa del múltiple-campeón nacional de Rally, Gabriel Raies.
Debutando en la misma en el Rally Federal con los Mitsubishi Lancer Evolution de color verde preparados en Río Tercero, en ese entonces por los «Pitufos» García, que colaboraban estrechamente con la dinastía Raies en la especialidad en nuestro país.
Luego, tanto Luís, cómo su hermano Jorge se decidieron entablar un auspicioso programa de actividades en el Rally Argentino, primero conduciendo los Lancer del Grupo N4, para después subirse a los increíbles bólidos del Grupo A, que se instituyeron en la misma a partir del año 2001.
Donde Luís Pérez Companc junto a José Maria Volta empezaron a correr la Toyota Corolla WRC. Que había utilizado el «Chancho» Raies en la temporada anterior, con este vehículo japonés, que revolucionó primero el parque automotor en el WRC, siguiendo ese camino en el ámbito nacional de la categoría en nuestro país.
En principio adquiriendo la máquina nipona a la formación genovesa italiana comandada por Fabrizio y Luca Tabaton, Grifone, con la atención técnica en cada carrera por parte de los principales ingeniero alemanes que venían desde el viejo continente a hacerse cargo del funcionamiento técnico de las Corolla WRC, por parte de Ralf Ritcher y luego su reemplazo por Manfred Schwartzlander.
También hubo una pequeña incursión de los hermanos Agnello by Top Run Racing de Italia que fueron contactados por el tandém Companc/Raies para hacer funcionar en ese entonces el novedoso Mitsubishi Lancer Evo VII de Munchi’s y Turismo Pecom.
Con alguna incursión esporádica con el equipo de Varese en el Rally de Chipre en 2002.
Tras los rotundos éxitos en la disciplina en el Campeonato Argentino disputando los logros con Luís y la Corolla WRC, además de Jorge secundando en la butaca derecha al menor de los Raies, Juan Pablo, que se subía al Ford Escort WRC que era del Jolly Club itálico, que tripuló por última vez, Jorge Rául Recalde, en la fatídica competencia de Villa Dolores 2001.
Tras, las participaciones de JP.Raies con el Escort WRC bajo el Raies Competición, que se lo adquirió a la compañía cordobesa de Villa Carlos Paz, Pro Rally de Gerardo Klus. Que con la desaparición del Cóndor de Traslasierra, tuvo buenas participaciones con el sureño Daniel Preto y la navegación de Diego Curletto, ganando el Rally del Fin del Mundo en Tierra Del Fuego.
Con estos antecedentes de relieve, se crea a nivel internacional el equipo Munchi’s Ford World Rally Team para disputar en un amplio programa de actividades en el calendario del certamen ecuménico, empezando el proyecto privado en 2006 junto a la escudería Británica M-Sport que dirige Malcom Wilson, tripulando Luís Pérez Companc, las diferentes versiones del modelo Focus RS WRC desde el mencionado año 2006 hasta 2008. Diferenciándose los dibujos estéticos del auto ovalado con el color verde y blanco en el inicio, para pasarse al tradicional rojo y blanco bajo el mando de Luís Pérez Companc, José Volta, las iniciales intervenciones de Juan Pablo Raies en la temporada 2007 con Jorge Pérez Companc, para ser sustituído por el «Coyote» Federico Villagra.
Quien luego fue realmente por muchas temporadas la bandera exclusiva en el Motorsport fuera de Sudámerica en el Munchi’s World Rally Team representando a Argentina en el Rally Mundial, primero con el Focus WRC hasta el ingreso del esperado Ford Fiesta RS WRC.
Que fue el salto impecable que tuvo la compañía deportiva en el orden nacional en el ciclo 2011, con las presentaciones de Villagra en el Mundial junto al mandamás principal del Munchi’s World Rally Team, Jorge Pérez Companc.
Quien ese lapso intervinó en pocas oportunidades con el fantástico Fiesta WRC, por sus intensos compromisos laborales con sus empresas, siendo remplazo obligado en la navegación por parte de José «Pepe» Díaz o en su defecto Diego Curletto.
Que por tal caso fue el último copiloto que tuvo Villagra con el programa del WRC, disputando el Rally de Catalunya-Costa Daurada con epicentro central en Salou en la madre patria española.
Principalmente esta determinación, se produjó por los enormes temas de trabajo que originaba jorge Pérez Companc en ese lapso, de igual forma su hermano Luís, que tras decidir dejar el Rally, para meterse de lleno en los coches de pista, pilotando las Ferrari 430/458 GT del Cavallino rampante en compañía del piloto de Párana, Matías Russo, con la dirección exclusiva de las potentes máquinas italianas del reconocido equipo AF Corse que gestiona Amato Ferrari.
Que hoy en día sigue vigente con Luís arriba de la moderna F458 GT Evo 2, con la cuál se impuso en su clase en las 24 Hs de Spa en Bélgica y produciendo el estreno triunfal de Ezequiel Pérez Companc en el Trofeo Ferrari Challenge de Europa 2014.
Quedándose con varias victorias y podios en la contienda de los interesantes circuitos en el viejo continente con la atenta mirada de su padre Jorge y su manager deportivo, Martín Christie.
Sin dejar de mencionar, la intervención especial que realizó en el Dakar de este año con el MINI All 4 Racing del conjunto alemán X-Raid de Sven Quandt, donde el binomio Villagra/Pérez Companc fue protagonista y se centro entre los cinco mejores clasificados de la carrera más importante del planeta hasta su abandono en Chile.
Ahora, tras el alejamiento de los seguimientos promocionales del Rally Argentino, el retiro de la actividad automóvilistica profesional, por parte de Pablo Pérez Companc, que tuvo una pequeña intención en el Rally con un Mitsubishi en el certamen regional de la Provincia de Buenos Aires e incluso hasta había adquirido un Volkswagen Gol Trend Maxi Rally en ese entonces.
Decidió alejarse definitivamente por la falta de ganas de continuar activo y la posibilidad que se le abrió al menor de los Pérez, con el inicio de la publicación para autos de Alta gama, EVO Magazine, donde consiguiendo la licencia en Sudámerica a los ingleses de esta revista, que tiene una gran popularidad en el resto de Europa. Ha sido clave para no correr más en autos. Solo con Evo Magazine, Pablo está integrado a full time con los motores e incluso hace algunos días comprando al diseñador argentino Pagani en Italia, un auto impresionante valuado en 2 millónes de Euros, el Pagani Zonda Revolución. al que él apodó “Black Minion”, como los muñequitos de “Mi villano favorito”. Es imposible patentarlo, no se lo puede sacar a la calle siquiera: es casi un Fórmula Uno y solo puede manejarse en pistas privadas.
Con todos estos desenlaces, la familia Pérez Companc sigue siendo partícipe en las carreras de autos o vinculada con el ambiente de los motores.
Esperemos que algún día, vuelva la decisión de retornar al WRC, se extraña mucho a la gloriosa por los caminos de grava, nieve, ripio, tierra y pavimento del circuito ecuménico que tiene la FIA en el cóntrol absoluto de la fórmula reina del derrape controlado, el Campeonato del Mundo de Rally.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pablo MACHI
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RRM WRC ARGENTINA 21 AÑOS

RRM WRC ARGENTINA MAGAZINE 140 🇦🇷 🌍

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The 140th edition of RRM is eagerly awaited, with all the latest news from the World Rally Championship. Offering special reports with exclusive interviews of international level.
In this time the edition of the month of March, has in its credit everything what happened with the triumph in Sweden, of the British Elfyn Evans with Toyota.

What will come from the Rome Capitale Rally 2020, valid for the European competition, organized by the Italian firm Motorsport Italia, which is headed by Max Rendina.
An intense note from the top executive of TEIN INC. in Japan, Mr. Yoshio Fujimoto, with his sporting support for their stable programs in Motorsport on a global level, both with the professional support of the Japanese shock absorbers for the WRX and WRC. Counting on his successful sports campaign as a driver in the 90’s with Toyota.
Which left the Monte Carlo Rally, with the princely victory of the Belgian Thierry Neuville, who drives the fabulous Hyundai Coupe i20 WRC Plus.

An exquisite and unique report to Mr. Yasuo Hiraoka, the head of Subaru Tecnica International, (STI), who thanks to the management of «kumi» Shinozaki, we were able to make this fantastic review with Mitaka’s boss.
Oliver Solberg, and his debut with the Fabia R5 EVO in Torsby.
The truncated schedule of the Speedagro Rally Argentina 2020, which has been postponed by the Coronavirus. And the Top Run of the Agnello brothers, who acquired a new generation Fabia R5 to run in the short term in the WRC3.
JESSICA VERZIN, the blonde Italian girl, who is in charge of the professional catering work for W RACING PROJECT for the 2019 world champion team of constructors, Hyundai Motorsport GmbH, stands out in the publication, showing her feminine and sensual side, and confirming the excellent work that WRP is doing, to provide a fantastic food service, from Italy to
the whole WRC Plus circus.

Finally the new French weapon of Renault Sport Racing of France, the New CLIO Rally 5, which was shown as car 0 in Monte Carlo and debuts in the Mexican Rally Azteca with the Argentinean driver Martin Suriani.
Leaves a bitter and sad taste the postponement of the 40 years of the Rally of the Republic of Argentina, but it is a reason of world health, that exceeds to all, and the first thing is the common sense and the prevention of all.
We expect news soon, with the 2 month interval that the WRC will have, after the dispute in the WRC 2020 in Leon.

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All The Best, Pablito 🇦🇷 🌍

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13 de Marzo 2020

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NOBRE’S 🇧🇷 OPEN-BOOT POLICY IN THE ERC 🇮🇹🌎

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ERC A FULL 2019

 

NOBRE’S 🇧🇷 OPEN-BOOT POLICY IN THE ERC 🇮🇹🌎

 

 

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🌎 https://www.facebook.com/MotorsportItaliaWRCTeam/ 🇮🇹
🌎 https://www.facebook.com/MotorsportIta/ 🇮🇹
🌎https://www.facebook.com/FIAEuropeanRallyChampionship/ 🌎

 

 

NOBRE’S OPEN-BOOT POLICY IN THE ERC

Paulo Nobre completed stage five of Rally di Roma Capitale with his car boot open.

The FIA European Rally Championship regular from Brazilian explained that he forgot to close it properly prior to the run.

“I took out the [safety] helmets and forgot to close the boot so I make one special stage with the boot open so it was the opposite to Poland [when it was the bonnet that was open].”

▶️ https://www.fiaerc.com/nobres-open-boot-policy-in-the-erc/

ENDS

 

 

 

 

 

 

 

 

Media FIA ERC 🌎🇮🇹

Photos: Media FIA ERC 🌎
Media Rally Di Roma Capitale 🇮🇹🌎
Sven Kollus / Flat Out Media Agency / Germania 🇩🇪

Rally di Roma Capitale FIA ERC Campionato Italiano Rally
➡️ www.rallydiroma.eu
#rally #fiaerc #cirally #roma #show #italianstyle #RRC19#rallydiromacapitale #eternapassione

Fiuggi, 21 July 2019

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THE ALL-NEW FORD FIESTA R5

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WRC 2 A FULL 2019 

 

THE ALL-NEW FORD FIESTA R5

 

 

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THE ALL-NEW FORD FIESTA R5

M-Sport and Ford are proud to introduce the all-new EcoBoost-powered Ford Fiesta R5. Replacing its hugely successful predecessor, the new Fiesta promotes the latest motorsport technology and road-going design.

Based on the Ford Fiesta ST-Line which is manufactured at Ford’s world-class facility in Cologne, M‑Sport has worked closely with the Ford Motor Company to ensure the new Fiesta R5 provides a big step forward in terms of pace and performance.

The original Fiesta R5 is M-Sport’s most successful global rally car and continues to win stages, rallies and championships worldwide. With more than 250 cars in competition, the outgoing Fiesta remains a capable and competitive winner, but its successor boasts improvements in all areas.

The 1.6 turbo charged engine delivers 290 BHP and 475 Nm of torque at 4,000 RPM. The direct injection power plant is also fitted with a 32mm restrictor in conjunction with R5 regulations and provides a significant improvement in response and drivability

Brand-new suspension components include front and rear McPherson struts with redesigned three‑way adjustable dampers from Reiger. The new aluminium damper bodies save considerable weight, and the geometry has been remodelled for optimised traction and stability.

A newly designed Sadev five-speed sequential gearbox mated to front and rear differential units is accompanied by hydraulic servo-assisted rack and pinion steering, and Brembo forged four-piston front and rear calipers provide the stopping power.

The initial design and development started in January 2018, with the first test session taking place in December that same year. Since then, eight test drivers have completed more than 30 days testing on a mix of different roads and conditions.

Smooth Tarmac, rough Tarmac, hot gravel, loose gravel, seasoned test drivers, rally winners, and even Formula One race winners – the latest Fiesta has been put through its paces and no stone has been left unturned in search of optimum speed, reliability and performance.

The project also upholds M-Sport’s support of young talent with 28-year-old Bernardo Fernandes – who engineered Sébastien Ogier to championship success in 2017 – leading the team.

Delving into his knowledge of the award-winning Ford Fiesta WRC, as well as the original Fiesta R5, Fernandes’ experience has been combined with the innovation of youth – his team creating one of M-Sport’s most long-awaiting and exciting creations.

Just like its predecessor, the all-new Fiesta R5 will get its first public outing at next month’s Ypres Rally – Éric Camilli taking to the wheel as the event’s VIP car. As one of the most experienced development drivers around, Camilli knows the car inside out and the event’s fast asphalt roads provide the perfect setting for the car’s debut performance.

More information on the all-new Fiesta R5 can be found in the Technical Specification, and those wishing to make an order are encouraged to contact M-Sport’s dedicated Sales Team at the following email address: R5Support@M‑Sport.co.uk

M-Sport Managing Director, Malcolm Wilson OBE, said:

“The Ford Fiesta R5 is our most successful global rally car. It’s a very special car for M-Sport and even though the original cars continue to win rallies and championships all over the world, we have taken our time to ensure this new model is even better with performance gains in every area.

“The test programme has been extensive, and we have worked hard to ensure this new car suits every level of driver. We have quite literally travelled the world – testing on a wide range of surfaces, in varying conditions and with a whole host of drivers taking to the wheel. This car is extremely important to us, and its adaptability is vital to its success.

“I’m extremely proud of this project. As a company we have always promoted young talent, and the design and development of the all-new Fiesta R5 was headed by one of our most ambitious young engineers – Bernardo Fernandes.

“We’ve always given opportunities to youngsters who show a real drive and passion for what they do. Bernardo is a prime example of this, and having driven the car myself I can tell you that he and his team have done a fantastic job. I’m looking forward to seeing the all-new Ford Fiesta R5 in action, and hope to secure even more success!”

Ford Performance Senior Manager, Gerard Quinn, said:

“This is another important milestone for Ford as the introduction of the all-new Ford Fiesta R5 heralds the introduction of the latest in motorsport technology packaged into Europe’s best-selling car in its category.

“Ford investment in the new Fiesta R2 revealed earlier this year and the latest Fiesta R5 ensures that we are supporting a sustainable future in rally for competitors and our partners M-Sport.

“This new Fiesta R5 also enables us to provide a high-quality replacement for its remarkably successful predecessor which was introduced six years ago. In the past two seasons the Fiesta R5 has won more than 40 championships globally, and we are looking forward to much more success with this latest model.”

M-Sport Rally Engineer, Bernardo Fernandes, said:

“This was my first time heading up a project. It was a challenge, but also a real privilege to be given the responsibility. The outgoing Ford Fiesta R5 was so successful, and is still very competitive in the right hands, but we have taken our time to revise and improve every area of the car.

“The R5 category has always been extremely competitive and the biggest challenge is in finding the best compromise between cost and performance. We had a lot of previous experience that helped, and devised a rigorous test programme with a range of different surfaces and drivers.

“The whole team have worked exceptionally hard and we pushed every element to the limit in search of peak performance and reliability. I also need to say a special thanks to Richard Christensen who headed up the design team – his input was integral to the project and we couldn’t have done it without him.

“Overall, I’m confident that we’ve taken a significant step forward and I’m looking forward to seeing what the all-new Ford Fiesta R5 can deliver in the hands of our customers.”

-ENDS-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Anna Louise Rudd
Media M-Sport Ford World Rally Team

Photos: @M-Sport Ford World Rally Team

8 June 2019

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