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Rally Report Magazine Argentina 14 años

WALTER “CHIROLA” SURIANI Y SUS BRILLANTES RECUERDOS EN EL RALLY ARGENTINO CON RENAULT

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RALLY ARGENTINA A FULL HISTORIA

Walter “Chirola” Suriani, pura capacidad, talento y velocidad al volante del Renault Clío F2, Maxi Mégane Kit Car en la época de gloria en el Rally Argentino.

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Entrevista Especial

11 de Abril 2014
Desde su Oficina en Neuquén nos brindó una interesante nota, donde nos cuenta sus vivencias junto al Rally en su esplendor en los años 90 y 2000 conduciendo los Renault 18, Clio F2, Maxi Mégane Kit Car y Subaru Impreza WRX STI representando al equipo Júnior MENEM Competición en esas temporadas doradas de la categoría en nuestro país.
A continuación “Chirola”  Suriani nos decía:

¿Chirola, que se te viene a la memoria de la época del Renault Clío Williams de F2, en sus dos etapas, la inicial junto al Raies Competición y luego con el Junior MENEM Competición?
¿Cuál fue el rally que más disfrutaste manejando el Clío Williams de F2 en el Nacional?
¿Qué significó para tu carrera deportiva ganarle el campeonato a Gabriel Raies, donde hubo una gran rivalidad deportiva?

En la etapa junto a Gabriel me acuerdo mucho lo que aprendí ese año ,no solo por Gabriel Raies como pilotó y toda su experiencia, si no que fue mi primer año dentro de un equipo oficial de verdad, tuve la oportunidad de tener un buen auto y un buen muleto que en ese momento se usaba y era un auto de carrera más y tener todos los repuestos necesarios para un Rally a fondo, normalmente en esa época los pilotos particulares cuidábamos mucho el auto por el costo de los repuestos y todos nos acostumbrábamos a correr así. Cuidar las gomas las cajas y demás, pero cuando tenes la posibilidad de largar a fondo sin pensar en todo eso, la cosa cambia mucho, ese año fue muy bueno para mí deportivamente, gané un par de carreras y peleamos el título hasta la última fecha, al fin fue campeón Raies. Pero yo quedé contento igual porque había sido un muy buen año, se terminó el campeonato y un día estábamos con Gabriel en taller en diciembre y nos llama el ingeniero Bogdan Markiewicz que lo esperemos en el taller que tenía que hablar con nosotros, en ese momento con Gabriel pensamos lo peor, que nos venía a decir que el equipo no iba más o algo así, bueno cuando llega el ingeniero nos da la noticia que el equipo se dividía en dos, por un lado Gabriel con un auto con la mitad del equipo y la otra mitad se iba a Buenos aires al equipo Menem Junior , yo me quedé helado por un momento porque pensé que me quedaba abajo, y rápidamente el ingeniero me dice vos “Chirola” te vas al equipo Menem, no entendíamos mucho como era con Gabriel  los planes, y bueno él nos explico que el equipo se dividía en dos que íbamos a tener que pelear las carreras mano a mano entre los dos, a mi al principio no me gustó mucho porque después de a ver estado un año al lado de Gabriel al final del año nos habíamos hecho bastante amigos, pero no había otra. Me fuí a Buenos Aires, me junté con Zulemita Menem y me pidió que teníamos que tratar de ganar el campeonato en la F2, la verdad que un compromiso importante para mí, yo sabia perfectamente que no era fácil ganarle a Gabriel y sin ninguna ventaja , porque los autos eran exactamente iguales, motores de Berta y todo lo demás, suspensiones y cajas eran las mismas para los dos, ósea que era una lucha entre pilotos a cara de perro de igual a igual, bueno arrancamos bien el año, ganamos creo 3 carreras seguidas después alguna ganó Gabriel no me acuerdo bien cuales fueron, pero ganamos el campeonato cómodos ese año por los puntos.
Gabriel tuvo mala suerte en algunas carreras pero el campeonato lo ganamos bien , a fin de ese año yo me sentía muy confiado arriba del auto y ya tenía bastante experiencia arriba de los autos , así que el 98 me fue mejor todavía, volvimos a ganar el campeonato y ese año ya tuvimos varios roces con Gabriel como todo el mundo conoce, igualmente nunca nos peleamos del todo, yo siempre lo respete mucho.

¿La evolución del Clío, fue fantástica sin lugar a dudas con el ingreso de la increíble Renault Mégane Maxi Kit Car? ¿Qué nos podes decir al respecto de esta máquina francesa que pudiste estar al volante representando oficialmente a la marca del rombo?
¿Fue una linda experiencia el viaje a Francia con el equipo Renault Sport para ver a las Mégane Kit Car en el Rally Terre de Vaucluse del 97 y 98?

En el 99 llego la Mégane Maxi y Gabriel se retiró del Rally , quedamos en el equipo Renault solo nosotros, la Mégane era espectacular, disfrutaba mucho manejarla, la caja secuencial, los frenos, el motor con 270 hp, la verdad que era un fierro impresionante, el problema era que no teníamos con quien correr en esa categoría. Teníamos mucha ventaja con los autos de esa clase que había acá. Entonces nos pusimos la meta de correr a los n4 y nos fue bien, en los lugares que el piso estaba firme les ganábamos. Pero cuando estaba movido patinaba mucho y nos mataban . Me acuerdo que ganamos la general de Tucumán en la etapa de asfalto, también ganamos algunos primes en  la nieve y el hielo de Usuhaia y en Bariloche. Se termino el 99 con la Mégane y en el verano me llaman del equipo Menem, que Renault dejaba de apoyar el Rally y que si quería seguir corriendo con la Mégane tenía que pagar algunos gastos de las carreras. Yo les dije que no porque me quería pasar a la categoría n4, ese año la Mégane la corrió el “Gringo” Bescham y yo me pase a la n4 con un Subaru que era de mi propiedad, pero atendido por el equipo Menem Junior Competición.
Corrimos Catamarca y Tucumán, nos fue muy bien y la tercera fue la Vuelta de la Manzana que la ganamos , fue mi última Vuelta de la Manzana que terminé primero, después me fui a correr a chile tres años hasta que al fin deje el automovilismo.

¿Un recuerdo del mundial 99 con el ratón escandaloso, así se lo apodaba al Mégane Maxi Kit Car en Europa? ¿Chirola, en que sector se destacaba la Mégane y que diferencias había con este modelo entre la tierra y el asfalto?

La carrera que mas disfrute con el Clio fue en Mina Clavero, una carrera durísima que pudimos ganar el campeonato que había sido muy peleado con Gabriel, pero a parte de ganar el campeonato me gustaban los primes de esos lugares. Ganarle a Gabriel Raies para mí fue muy importante, en mi época los pilotos referentes del Rally eran él y el “Gringo” Bescham, yo era chico, recién empezaba y pelear una carrera con ellos para mí, era un sueño, pero rápidamente el sueño se empezó a ser realidad y empezamos a ganar algunas carreras y eso nos dio mucha confianza.  Lo mejor de todo para mí fue haberle ganado el campeonato con el mismo auto y las mismas posibilidades, Porque antes cuando vos eras particular corrías alguna carrera del nacional y aparecía el “Gringo” y el “Chancho” con todo su equipo, era muy difícil ganarles, se le ganaba alguna carrera, pero campeonatos nadie. Solo ellos dos, y “Dios” me dió la oportunidad de correr de igual a igual con la persona que yo siempre le había querido ganar,  y le gané dos años consecutivos. Cuando fuimos a Francia estuvo muy bueno, pudimos ver donde se hacen desde el principio los autos de carreras, la verdad que fue impresionante. Fue un viaje que la pasamos muy lindo. Como te dije anteriormente el Mégane  Maxi en ese momento fue un autazo, Tenía una tecnología impresionante para esa época, recién llegaban a argentina los n4, pero casi estándar  y este modelo era “Kitcar”, un fierro pura sangre. El Mundial  de Argentina WRC 1999, fue lindo al principio y triste al final, arrancamos peleando la carrera con un inglés Gwindaf Evans que vino con un SEAT Ibiza Kit Car oficial, estábamos igual como cuando corría con Gabriel, el primer día fue muy peleado, termine yo adelante pero por poco, lo tenía al inglés muy cerca. el segundo día le empecé a sacar ventaja aprovechando algunos primes que yo conocía bien como Tanti -Cosquin  y al final de ese día se pego un palo el británico Evans en Mina Clavero y abandonó,
El domingo se suponía que tenía que ser un día tranqui, pero ahí aprendí que las carreras no se ganan hasta que no se baja la bandera.  El auto empezó a fallar, tenía un corte de corriente, ese auto del rombo, tenía la caja secuencial con Power, eso hace que vos puedas poner los cambios sin apretar el embrague.  El motor se para por décimas de segundo cuando vos moves la palanca de cambios y entra la marcha,  esto es eléctrico y  se estaba poniendo en corto el auto, fallaba, el ingeniero francés Puchelon que había venido para esa carrera de Automeca de Francia by Renault Sport me dice, si se para el mismo, mové este maso de cables que está debajo de la palanca de cambios. Entonces cuando  el auto empieza a fallar antes de llegar a una curva, bajo la vista un segundo para buscar los cables y cuando vuelvo a mirar para adelante nos fuimos afuera y con tanta mala suerte que caímos a un pozo y volcamos, fue despacio el vuelco pero se torció el extremo de dirección y no pudimos seguir me quería matar, veníamos ganando el Mundial en la F2 y bueno así son las carreras. Si me gustaría que vuelva Renault y otras marcas más , para que haya equipos oficiales.

¿Por último, te gustaría que Renault vuelva a correr oficialmente en el Rally Argentino y si te invitan en alguna ocasión a probar un MAXI RALLY, aceptarías la propuesta para ver la revolución de los nuevos autos de la categoría que hay en la actualidad?

Hoy por hoy no creo que yo pueda correr en un Maxi Rally, ya dejé hace varios años y sería muy difícil poder ganar. Hoy me entere que Claudio Menzi no corre más por falta de presupuesto , tocando ese tema veo que nada cambio, siempre es difícil correr con un auto de punta y para los pilotos que siempre salimos a ganar se nos hace difícil correr cuando no tenes un buen auto, da mucha impotencia.  Por eso los pilotos buenos cuando no juntan el presupuesto que hace falta se bajan. Seguramente Menzi podría correr con un auto más barato, pero no, eso no va para nosotros, en su momento a mi me pasó lo mismo cuando deje de correr acá en Argentina.
En chile no, yo dejé porque me había cansado de viajar, pero fue así como lo cuento , ósea que hoy solo volvería alguna carreras para disfrutar la velocidad, derrapar, volar en algún lomo, pero nada más, y seguramente voy a correr algunas carreras, ya veremos en que auto de Rally.

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Pablo MACHI
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AL-ATTIYAH ?? SEALS 14TH QATAR ?? RALLY WIN AND FIRST REGIONAL SUCCESS FOR VOLKSWAGEN’S POLO GTI R5 ??

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MERC A FULL 2019

AL-ATTIYAH ?? SEALS 14TH QATAR ?? RALLY WIN AND FIRST REGIONAL SUCCESS FOR VOLKSWAGEN’S POLO GTI R5 ?? 

 

 

?https://www.facebook.com/QatarWRT/?????
?https://www.facebook.com/VolkswagenMotorsport/??
?https://www.facebook.com/AutotekMotorsport1/??
?https://www.facebook.com/NasserRacing/???
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40th MANATEQ QATAR?? INTERNATIONAL RALLY

SATURDAY

SS11 – Al-Khor 2 – 18.18km.

AL-ATTIYAH ?? SEALS 14TH QATAR ?? RALLY WIN AND FIRST REGIONAL SUCCESS FOR VOLKSWAGEN’S POLO GTI R5 ??

LUSAIL (Qatar): Nasser Saleh Al-Attiyah cruised through the final six gravel special stages of the Manateq Qatar International Rally to seal a convincing victory on Saturday.

A record-breaking 14th victory in his home event also marked a remarkable 70th MERC victory in the 211-event history of the FIA Middle East Rally Championships since 1984. His French co-driver Matthieu Baumel duly claimed his third win in Qatar and a career 18th in the MERC.

The success also marked the first outright FIA championship rally win for Volkswagen’s Polo GTI R5 that made its debut at the WRC in Spain last October and claimed WRC 2 success in Sweden in February with Norwegian driver Ole Christian Veiby. Customer Polos have already won national events in Belgium, Norway, Sweden and Latvia this year

http://timing.sporttraxx.com/races/qatar-2019/#itinerary

▶️http://qmmf.com/al-attiyah-seals-14th-qatar-rally-win-and-first-regional-success-for-volkswagens-polo-gti-r5/

Ends

Neil Perkins, NDP Publicity Services, International Press Officer, 2019 Manateq Qatar International Rally
https://www.facebook.com/qmmftv/
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Photos: @Media Qatar?? Motor & Motorcycle

Thursday, March 16th, 2019 

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RALLY MUNDIAL 2015: RALLY REPORT MAGAZINE ARGENTINA OBSERVA SU EDICIÓN 124 Y LLEGA A 11.000 MIL SEGUIDORES EN LA FANPAGE DE SU EDITOR

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WRC A FULL 2015

Mucho trabajo, preparativos para el armado de la edición 124 de nuestra publicación RRM Argentina y además muy felices con la estupenda aceptación de miles de seguidores en nuestras fanpages en las redes sociales.  Mucho agradecimiento y confianza para seguir por más en todos los aspectos de la información en la actividad a nivel nacional e internacional.

VSUBARU55502a15

4 de Febrero 2015

Hola Amigos & fans, les quiero agradecer profundamente su seguimiento diario, mediante mis informes, fotos, links de mis fanpages de trabajo, de teams, drivers, videos y todo lo relacionado con la actividad que nos apasiona, y nos une en cada jornada, el RALLY, en especial el WRC. Llegamos juntos a 11.000 friends que comparten esta pasión, y labor junto a mí.

Los quiero mucho, un fuerte abrazo y vámos por más.
Les entrego esta emocionante foto de uno de mis autos favoritos, diría de leyenda el Subaru Impreza WRC 555 que tripulaban en el Rally de Cataluña en España 2002, el vikingo noruego Petter Solberg y su navegante galés Phil Mills junto a la histórica empresa británica Prodrive, bajo el apoyo económico desde Mitaka en Tokio en Japón by STI.

A menos de 10 días del Rally blanco de Suecia, con mucha expectativa para volver a ver a los mejores exponentes del WRC en los caminos forestales nórdicos, les dejamos una foto recordatoria de la edición 1995 con el Impreza 555 de Grupo A que intervinieron en esa instancia en el equipo azul de Prodrive, el español Carlos Sainz, el recordado escocés Colin McRae y el local Mat Jonsson.

vs195

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All The Best.

Pablito

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VPETTER555CAT02a15

Hello Friends & fans, thank you deeply I want their daily tracking, by my reports, photos, links of my fanpages work, teams, drivers, videos and everything related to the activity that we love, and unites us in every day, RALLY, especially the WRC. We came together to 11,000 friends who share this passion, and work with me.

I love them dearly, a big hug and go for more.
I give this exciting picture of one of my favorite cars, say legendary Subaru Impreza WRC 555 who manned the Rally of Catalonia in Spain 2002, the Norwegian the Viking Petter Solberg and his Welsh navigator Phil Mills beside the historic British company Prodrive, under the financial support from Mitaka in Tokyo in Japan by STI.

VVVSUB55515A

 

 

 

 

 

 

 

Pablo MACHI
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Fotos: Prensa Subaru STI / Prodrive Motorsport / Gran Bretaña

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MANRICO MARTELLA & MIQUEL LISO, SE JUNTARON EN LA PREVIA DEL RALLYRACC-CATALUNYA-COSTA DAURADA-ESPAÑA WRC 2014

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WRC A FULL 2014

Los dos eximios fotógrafos se reunieron en Salou, para revivir su historia en el WRC, preparando todo para la cobertura de la 50 edición del Rally mixto catalán.

VMANRI1

 

22 de Octubre 2014

Dos grandes amigos y fotógrafos de la historia en el WRC, un italiano, Manrico Martella & Miquel Liso., un español que ha dado todo por el Rally en la década de los años 90. Hoy con dos trabajos diferentes, Manri con la labor a tiempo completo en el Rally Mondiale e Miquel con su talento innovador en las fotografías en la fórmula 1.
También con sus nuevos libros, que remiten la mítica leyenda de la Lancia Delta Hf Integrale & el anuario de la máxima categoría del automóvilismo internacional, la F1.
Esperando el Rally RACC Catalunya – Rally de España se encontraron en Salou para conversar de las vivencias del pasado y actuales que tienen hoy en día en el Motorsport en el plano global ambos con su esencia de buenas personas y con gran capacidad de lavoro, tomando las mejores imagénes de la actividad en el deporte del motor.
Salud campeonessss……

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pablo MACHI
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