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Rally Report Magazine Argentina 13 años

ALEJANDRO MORONI, NOS HABLA DE LA GLORIOSA ÉPOCA DE LOS AÑOS 80 Y ADEMÁS DE SU VISIÓN DE LA ESPECIALIDAD EN LA ACTUALIDAD EN EL ORDEN NACIONAL Y MUNDIAL

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RALLY ARGENTINO Y MUNDIAL HISTORIA A FULL 2013

Alejandro Moroni, nos habla de la gloriosa época de los años 80 en el Rally Argentino, además de su observación de la disciplina en la actualidad en el ámbito nacional e internacional.

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Entrevista Especial

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5 de Diciembre 2013

Desde su bunker en Villa Carlos Paz, más precisamente en el paradisiaco Hotel Costa Azul, Alejandro Moroni, uno de los pilotos que se hizo fuerte y fue referencia en la actividad junto a los siempre recordados Ernesto Mario Soto, Jorge Raúl Recalde y él todavía vigente siguiendo los rallies por el país, Gabriel Raies, que se destacaron ampliamente en el seno del equipo oficial Renault Sport Argentina en esos brillantes años de la década del 80.
Es un orgullo y una satisfacción enorme haber realizado este reportaje con Moroni, quien nos indicó en profundidad su visión sobre lo que vivió en esas exitosas temporadas tripulando el Renault 18 y lo que observa del presente de la actividad en Europa y en nuestro país hoy en día.
“Ale” Moroni nos respondía:

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¿Alejandro, un breve recuerdo de la inolvidable época de la década de los 80 en el Rally Nacional?

Muchos son los recuerdos , necesitaríamos mucho espacio para condensar 10 años de automovilismo y de muchas historias de Rally, en mi caso me moviliza haber compartido equipo con dos grandes pilotos que lamentablemente ya nos están , Jorge Recalde y Ernesto Soto, fueron mis compañeros en aquel recordado equipo de Renault que trasformo la categoría por esos años y dio el marco necesario para que la modalidad del Rally se instalara definitivamente en el gusto de todos los amantes del automovilismo en nuestros caminos imponentes de la Republica Argentina.-

¿Que significó para tu campaña deportiva el Renault 18 Tx con los colores oficiales de Marlboro?

La llegada de Marlboro fue una revolución en términos de marketing para la categoría, esta tabacalera por aquellos años tenía una presencia muy importante en la Formula 1 y eligió el Rally y la estructura del equipo oficial Renault para desembarcar en la categoría Argentina, aquellos que tuvieron la suerte de ver esas carreras saben de que hablo, el despliegue de esta empresa con toda su estructura de promoción acompañados de una política muy acertada de difusión nacional le otorgaron posicionamiento y fundamentalmente el apoyo de todos los aficionados que reconocían la movida del equipo viendo los autos pintados muy llamativos en su diseño, micros ploteados a semejanza de los autos de Rally, promotoras con vestimenta acorde distribuyendo material publicitario sumado a las campañas de TV y Grafica en medios nacionales, una movida increíble que me ayudo y me obligo a redoblar esfuerzos ya que al tener como compañeros de equipo a dos pilotos de los más importantes que haya generado el Rally Argentino imponía obtener resultados ya que las comparaciones eran obligadas, esta situación se cumplió ya que obtuve muy buenos resultados parciales y generales a lo largo de esos años, fui Sub-Campeón Argentino en dos oportunidades y además de ganar tanto la clasificación general y la de mi clase en muchos Rallys.

¿Cuál fue la carrera o el Rally que más te marcó en tu trayectoria en el Rally Argentino?

Por último, el Rally de Bariloche 1983, fue uno de los rallies que le quedan en la memoria con la participación en la nieve y el hielo de los increíbles Grupo B de Lancia y Audi, Cómo también las ediciones de Córdoba en 1984, 85 y 86 con el agregado del Peugeot 205 T16 Evolución?

La mejor carrera de mi vida es la que paradójicamente no pude ganar, Vuelta de la Manzana del año 1984, gane 3 de las cuatro etapas, en la última ya venía con una diferencia acumulada a mi favor de 14 minutos sobre mis Compañeros de equipo Jorge Recalde y Ernesto Soto y sobre Carlos Veronessi que venia detrás como piloto privado también con un R18.- En la última etapa de 400 km, se retrasaron mis compañeros de equipo , Jorge se había pegado un palo bárbaro en cercanías de Pilcaniyeu ,lo cual me hacia la parte final del Rally mucho más tranquilo ,sin embargo en el anteúltimo PC antes de llegar a Rio Negro, se corto una biela y dejamos atrás 1200 km de carrera con un triunfo “casi asegurado”!!! Con mi acompañante Raúl Campaña nos queríamos “morir en ese lugar”, como decía el Quíntuple J.M. Fangio, “CARRERAS SON CARRERAS” tuve la suerte de ganar varias veces mi clase y la general de un rally pero siempre a pesar de los años que han pasado sigo con el recuerdo de esa Vuelta de la Manzana un clásico del Campeonato Argentino que se ME escapo de las manos!!!

¿Alejandro, tuviste la ocasión de correr el Rally Mundial en Villa Carlos Paz con el glorioso Renault 18 en los años 1984, 85 y 86?

Hay un refrán que dice “Nadie es profeta en su tierra”, lamentablemente nunca tuve suerte en los mundiales en Córdoba obtuve resultados parciales, etapas ganadas pero posteriormente abandonos , algo similar me ocurrió en el Rally Mundial de Bariloche cuando en 1983, venia ganando la carrera más espectacular que me toco correr, 2700 km sobre nieve, hielo y barro, carrera que nos repartimos sistemáticamente por etapas con mis dos compañeros de equipo quienes por la dureza de la carrera tuvieron retrasos y contratiempos como yo, finalmente en la última etapa venia ganando yo hasta Villa La Angostura , el anteúltimo PC donde tuve que abandonar a 25 km del final ,ocurrió que en el auxilio de Confluencia al cambiarme las ruedas para hacer el último tramo quedo floja la delantera derecha y durante el recorrido del PC por efecto de la tracción delantera sobre el barro se cortaron los bulones de rueda !!! me quería morir esa carrera me significo perder un resultado importantísimo para mí y para el equipo ya que teníamos puntos por el mundial y sumábamos para la marca en una sola carrera la misma cantidad que con Jean Ragnotti con el Renault 5 Maxi Turbo había sumado en todo un año !!!!Hay que recordar que aquellos Rallys eran de 2400 /2700 km. de recorrido entre enlaces y especiales de velocidad, con primes de 170 km de extensión, hoy un Rally tiene en total no más de 600 km y por reglamento de seguridad no puede haber primes de más de 35 km de recorrido, condiciones totalmente distintas a las de aquellos años.

¿Una mínima reseña de tus compañeros de equipo en Renault en ese entonces, Jorge Recalde, Ernesto Mario Soto, Gabriel Raies, etc?

Me tocó en suerte estar en el mismo equipo con dos pilotos de elite como lo fueron Jorge Recalde y Ernesto Soto , lo cual me obligaba a ser competitivo para mantenerme dentro de un equipo codiciado por todos los pilotos de la época, eran mis rivales directos también mis preferidos pero si los hubiese podido evitar habría logrado muchas victorias ya que obtuve 16 segundos puestos en mi clase y en la general detrás de alguno ellos ,no obstante me hubiese gustado medirme más con Gabriel Raies, con el “Chancho” cultivamos una gran amistad, corrimos en pareja el Campeonato Argentino de pista del año 1982 en el cual salimos Sub-Campeones, (ese año por la guerra de Malvinas se corrieron pocos Rallys y en Turismo Pista Nacional para bajar costos se definió correr por parejas , el campeonato lo ganaron nuestros compañeros de equipo Daniel Mustafá y Ángel Monguzzi) .-

¿Me han contado que has podido encontrar en la Provincia de Santa Fe, más precisamente en Rafaela, tu auto R18, que corrías de forma oficial y original en el Nacional, debe ser una gran alegría y motivación haberlo encontrado con la intención de poder restaurarlo pronto? Cuál es el plan e idea de momento con esta reliquia histórica de la categoría en nuestro país?

La idea es restaurar el auto por lo que significó para la categoría y además como un tributo a mis dos compañeros de equipo (J.Recalde / E. Soto), me puse en campaña y logre dar con uno de los autos que armo nuestro recordado Adolfo Batelli ,uno de los pocos autos que quedan en esa condición, le pusieron una carrocería nueva por el año 1989 y posteriormente solo corrió 3 carreras , está guardado hace casi 20 años , gracias a Alejandro Sala su anterior propietario que accedió a vendérmelo , recupere esta “joya” que actualmente está en proceso de restauración respetando específicamente la definición realizada en la División Competición de Renault Argentina que por esos años estaba a mi cargo y el desarrollo realizado por Oreste Berta , una vez terminado seguramente pasará a integrar el Museo Renault !!!

¿Alejandro, retirado hace años de la actividad deportiva, continua siguiendo los rallies y las actuaciones de los mejores exponentes de la actualidad en el ámbito nacional e internacional?

Sería muy soberbio de mi parte dar un solo nombre, creo que hay muy buenos pilotos nacionales entre los que destaco a Ligato , Pozzo, Menzi y no dejo de sorprenderme con él siempre vigente Coyote Villagra, en el plano internacional , es difícil hablar después de la era LOEB un virtuoso en cualquier superficie , me gustan mucho Hirvonen ,Sordo y Neuville.-

¿Un balance del presente que vive el Rally Nacional Argentino con los nuevos autos Maxi Rally?

Posiblemente muchos que lean esta nota no conocen del automovilismo de mi época otros sí tuvieron la suerte haberlo vivido y seguido de cerca, en resumen solo quiero decir que quienes tienen la responsabilidad de guiar a la categoría en la actualidad tomen los buenos ejemplos del pasado y aprovechen el nivel de pilotos y las ventajas tecnológicas de estos tiempos , antes en un Rally había 120 inscriptos y 2 o 3 fabricas o importadores con equipos oficiales , deben volver a eso , tienen que reforzar y complementar la competición con autos de serie para que puedan integrarse a la categoría mas pilotos , bajar costos y así seguramente volveremos a ver espectáculos con 120 autos y no con 35 como en la actualidad, no es una crítica es el deseo de alguien que participo activamente de la categoría y que vivió intensamente esos años emocionantes y que pretende que esta actividad ocupe en el lugar que se merece !!!!

¿Y qué piensa de la actualidad que vive el WRC?

Pocos equipos (Citroën y Ford, esporádicamente MINI en forma particular), presupuestos muy altos????Para quienes vivimos otras épocas en donde participaban Mitsubishi, Toyota, Ford, Lancia, Huyndai, SEAT, Subaru, Renault, Skoda, Peugeot con una lucha fuerte de Marcas y pilotos, lo que vemos hoy salvo por la demostración de virtud de algunos pilotos en muy pobre, la FIA deberá tomar los recaudos necesarios para que junto a los fabricas reformulen el WRC.-

¿Alejandro, una gran pregunta, para tu consideración, quien ha sido el mejor piloto de la historia del Rally en nuestro país y en la disciplina en el Mundial?

No lo dudes en Argentina “Jorge Raúl Recalde” un grande que nos enseño a todos , que además manejaba un auto de 150 hp muy bien pero se subía a uno de 400 hp y con muy poco tiempo de adaptación hacia los mismos tiempos de pilotos del mundial que tenían miles de kilómetros arriba “un superdotado”.- en el plano internacional, como mencione antes, Sebastien Loeb marcó un hito entre los pilotos pero no puedo dejar de recordar a Sainz, Kankkunen, Biasion, Grönholm, Mäkinen y otros de una larga lista de muy buenos especialistas.
Abrazo para todos ………….Jorge Alejandro Moroni

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Pablo MACHI
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VERDAD O MENTIRA, LA POSIBILIDAD DE VODAFONE EN EL TEAM M-SPORT DE CARA AL WRC 2014

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WRC A FULL 2013 / 2014

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29 de Diciembre 2013

Cuando todo indicaba que la firma inglesa que distribuye y arma en sus instalaciones de Cumbria, los autos que representan a la compañía norteamericana del ovalo en el WRC, o sea Ford desde 1997 con la responsable gestión de Malcom Wilson, en el día de ayer surgió la versión que su empresa habría acordado un contrato de tres años con Vodafone para participar cómo patrocinador principal de la escuadra británica en el campeonato del mundo de rallyes que organiza la FIA a partir del mítico Rally de Montecarlo a mediados de enero.
Pero al parecer no es tan concreta la opción cómo se vislumbraba para la sustitución del patrocinio de Qatar, tras la determinación del príncipe qatarí, Nasser Al-Attiyah, de dejar de lado por un año la actividad rallística y centrarse al certamen ecuménico de Rally Raid con el equipo alemán que conduce Sven Quandt, X-Raid Team. Mirando el objetivo máximo la edición del Dakar Argentina, Bolivia y Chile 2014 con el MINI ALL4 Racing.
Con esta incertidumbre comenzará M-Sport, el año en el Rally Mundial, si o no Vodafone en los laterales de los competitivos Fiesta RS WRC del finlandés Mikko Hirvonen, el inglés Elfyn Evans, en el día de su cumpleaños número 25 y el polaco Robert Kubica, quien entreno en esta jornada en Europa con vistas a su debut en el ERC Janner Rally con la Fiesta versión RRC by M-Sport con el apoyo del lubricante de su país, Lotos.

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FIA ERC 2014: EVENT PREVIEW 31 INT.JANNERRALLYE

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ERC A FULL 2014

FIA ERC 2014 event preview: 31 Int. Jannerrallye, Oberosterreich

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28 December 2013

EVENT PREVIEW: 2014 FIA European Rally Championship, round one of 12
31 Int. Jännerrallye, Oberösterreich, 3-5 January 2014 (Austria)

ERC Ice Masters to chase success on 2014 season-opener in Austria

Some of Europe’s best drivers will prove their worth as Ice Masters when the 2014 FIA European Rally Championship powers into action on the 31 Int. Jännerrallye, Oberösterreich from 3-5 January 2014.

The asphalt showcase, which first ran in 1969 and attracted 100,000 spectators when it hosted the opening round of the 2013 ERC, is based in Freistadt, 40 kilometres north of the city of Linz in Upper Austria. The stages in the spectacular Mühlviertel region use fast, undulating country roads, with ice and snow adding to the challenge facing the crews.

As well as counting as the first event of the 12-round ERC schedule, which will enjoy extensive coverage on Eurosport, the rally is also the opening event of the Austrian and Czech championship seasons. It provides the first opportunity for drivers to chase ERC Ice Master points, an exciting new initiative developed by ERC promoter Eurosport Events.

Close on 50 cars are entered for the international section of the Jännerrallye with Formula One race winner turned rallying superstar Robert Kubica the top seed in his Ford Fiesta RRC. The entry list also includes Austria’s ERC Production Car Cup champion Andreas Aigner, his ERC 2WD title-winning counterpart Zoltán Bessenyey from Hungary, plus the national champions from Austria (Raimund Baumschlager), Czech Republic (Václav Pech) and Poland (Kajetan Kajetanowicz).

The event features 18 stages over a competitive distance of 245.60 kilometres. A Qualifying Stage, held on the morning of Friday 3 January, will be used to decide the starting order among the priority drivers.

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ERC aces to make performance step
Several ERC regulars will be taking a step up in performance in Austria. Andreas Aigner, Robert Consani and Hermann Neubauer are among those sampling more advanced machinery than they used in 2013, with Aigner and Consani both competing in Peugeot 207 Super 2000s and Neubauer armed with a Subaru Impreza R4 STI for the first time. Meanwhile, ERC 2WD runner-up Kornél Lukács will switch to a four-wheel-drive Mitsubishi Lancer Evolution IX having campaigned a Citroën C2R2 in 2013.

R5 cars out in force in the ERC
Three new-generation Ford Fiesta R5s are entered with Czech drivers Roman Odložilík and Pavel Valoušek, plus top Pole Kajetan Kajetanowicz all competing in the M-Sport-built cars. Valoušek scored the first ERC stage win for an R5-specification car last season, while Kajetanowicz bagged the car’s maiden outright victory in the ERC.

Young ERC hopefuls out to impress
Several future stars will be in action including young Latvian promise Vasily Gryazin, emerging Czech talent Jan Černý, rated Hungarian Kornél Lukács, rising Ukrainian Vitaly Pushkar, German hope Raffael Sulzinger and Simone Tempestini, the current Romanian Junior champion. Černý, Lukács, Pushkar and Tempestini will all be in contention for ERC Production Car Cup honours, where rapid Austrian Beppo Harrach is expected to provide their strongest opposition.

Tarabus to start ERC adventure in Austria
Jaromír Tarabus, a frontrunner in the Czech championship for several seasons, will begin his ERC campaign on the Jännerrallye, one of as many as eight rounds that Tarabus is due to tackle in his Kresta Racing-prepared ŠKODA Fabia Super 2000. Compatriot and European championship regular Antonín Tlusťák is also expected to contest several ERC rounds in 2014 in a Fabia.

Danhelová and Stratieva to chase ERC Ladies’ Trophy honours
Martina Danhelová and Ekaterina Stratieva will battle for ERC Ladies’ Trophy honours in Austria. Stratieva finished runner-up to 2013 champion Molly Taylor, while Danhelová made a one-off ERC appearance in her native Czech Republic last term.

What’s new in the ERC in 2014?
New rallies, new categories and new awards are all in store for the ERC in 2014. The Acropolis Rally, the Circuit of Ireland Rally, auto24 Rally Estonia and the Cyprus Rally are all new for the upcoming season, while Sibiu Rally Romania becomes a winter event. The FIA ERC Junior Championship will get underway on Rally Liepāja in late January; the ERC Manufacturers’ Cup begins in 2014, while surface specialists will be rewarded with the creation of the new ERC Asphalt, Gravel and Ice Master accolades.

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Q&A: ANDREAS AIGNER
ERC Production Car Cup champion steps up for home rally

A new year and a new car – how much experience do you have of your Peugeot 207 Super 2000?
“Not so much. I did some kilometres in a Race of Champions-style event on a rallycross track in Austria but for sure we will do a test before the rally because it is very important to prepare for the wet, icy and snowy roads you get on this event so you can get the confidence.”

So it sounds like the weather will be a big factor?
“It means there cannot be one real favourite for the victory because it is so easy to make a mistake and go off the road or to make the wrong tyre choice and lose one minute. The weather is changing all the time and it is not easy to be on the right tyres at the right time.”

Your choice of car gives you the chance to start the 2014 ERC season with an overall victory…
“Although it’s my home event I don’t have so much experience on these roads and there are a lot of good drivers doing this rally, including really strong drivers from Austria and Czech Republic. They know the stages very well and will be very fast.”

Is this a one-off drive or is there a chance that you will do more ERC events in this car?
“We don’t know yet. I am very happy to be at the start in this car and I will look forward to this but we are still waiting on decisions from some sponsors before we can look ahead for the rest of the season.”

How crucial will a strong result be in your efforts to secure more backing?
“Of course a good result is important but I don’t think it will make a big difference. The most important thing is to compete in the European Rally Championship when it comes to your country.”

FIVE FACTS
*History was made on the Jännerrallye in 1981 when a four-wheel-drive car was used in competition for the first time. Driving an Audi Quattro, Franz Wittmann won by a margin of more than 20 minutes.
*Speaking of iconic rally cars, event regular Stig Blomqvist will drive a Quattro course car as part of the 30th anniversary celebrations of his world rally title triumph in 1984.
*The first Jännerrallye took place in 1969 but a lack of finance meant there was no event between 1986 and 2001. The event didn’t run in 2010 due to a permit issue.
*Ernst Haneder is a baker in Jännerrallye host town Freistadt when he’s not competing. A brush with a telegraph pole ended his hopes of a finish last season.
*Apple strudel and Wiener schnitzel are two popular Austrian dishes. In Upper Austria, dumplings are a favourite, while the Linzer Torte is a cake made from ground nuts and raspberry jam.

ON THIS RALLY IN 2013
ŠKODA driver Jan Kopecký claimed what would be the first of six ERC victories during his title-winning season by repeating his Jännerrallye triumph of 12 months previously. In a dramatic finish, Kopecký beat Bryan Bouffier (Peugeot 207 S2000) to victory by half a second after he fought back from a late puncture. Multiple Austrian champion Raimund Baumschlager finished third. Austria’s Beppo Harrach clinched the Colin McRae Flat Out Trophy for his performance to win the ERC Production Car Cup. Hannes Danzinger recovered from a puncture to win ERC 2WD in a Renault Clio.

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EVENT ESSENTIALS
Starts: 19:30hrs, Friday 3 January, Messehalle, Freistadt
Finishes: 17:28hrs, Sunday 5 January, Messehalle, Freistadt
Headquarters: Messehalle, Stieranger 8, 4240 Freistadt
Service park: Stieranger, 4240 Freistadt
Facts and figures:
Entries received: 49
ERC appearances: Three (since restructuring of ERC in 2004)
Stages: 18
Stage distance: 245.60 kilometres (138.40 kilometres leg one, 107.20 kilometres leg two)
Liaison: 579.26 kilometres
Total: 824.86 kilometres
Surface: Snow and ice-coated asphalt

MEDIA EVENTS AND INFORMATION (all timings CET)
Media accreditation and media centre:
Wirschaftskammer (WKO building), Linzer Straße 11, 4240 Freistadt
Accreditation times:
07:30hrs-22:00hrs, Friday 3 January
07:30hrs-22:00hrs, Saturday 4 January
Media centre opening times:
07:30hrs-22:00hrs, Friday 3 January
07:30hrs-22:00hrs, Saturday 4 January
07:30hrs-22:00hrs, Sunday 5 January

Free Practice (for FIA/ERC priority drivers): 09:30hrs, Friday 3 January, Freistadt Trölsberg (1.99-kilometre stage approximately three kilometres from the event service park)
Qualifying Stage (for FIA/ERC priority drivers): 10:30hrs, Friday 3 January, Freistadt Trölsberg
Shakedown (for all other drivers): 11:00hrs-15:00hrs, Friday 3 January, Freistadt Trölsberg
Driver photo/interview opportunity: 14:00hrs-15:00hrs, Friday 3 January, Pferdeeisenbahn Museum, Kerschbaum 61, 4261 Rainbach (eight kilometres from service park)
Presentation of competing cars: 16:00hrs, Friday 3 January, Stadtplatz, Freistadt
Start order selection: 16:30hrs, Friday 3 January, Stadtplatz, Freistadt
FIA Action for Road Safety photocall: 16:40hrs approx., Friday 3 January, Stadtplatz, Freistadt
Pre-event press conference: 17:15hrs, Friday 3 January, Wirschaftskammer (WKO building), Linzer Straße 11, 4240 Freistadt (200 metres from the service park)
Ceremonial start: 19:30hrs, Friday 3 January, Messehalle, Stieranger, 4240 Freistadt
Post-event press conference: 18:30hrs, Sunday 5 January, Messehalle, Stieranger, 4240 Freistadt, Austria. Top-three drivers and co-drivers in attendance
Event media contact: Armin Holenia, holenia@aon.at, +43 6642012700
Television coverage: Daily highlights will be broadcast on Eurosport. Go to the Watch it on TV section of www.fiaerc.com for more information
ERC Rally Radio: Live throughout the event at www.fiaerc.com or through the ERC app
Results, standings, live timing and text commentary: www.fiaerc.com

FIA EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP 2013 - RALLYE ISLAS CANARIAS

 

 

 

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Pablo MACHI

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VODAFONE SERÁ EL SOPORTE Y AUSPICIANTE DE M-SPORT EN EL WRC 2014

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WRC A FULL 2013 / 2014

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28 de Diciembre 2013

Vodafone será el patrocinador oficial de M-Sport a partir del Rally blanco de Suecia, valido por el FIA World Rally Championship 2014 en el mes de febrero en los Ford Fiesta RS WRC de Mikko Hirvonen, Elfyn Evans y Robert Kubica.

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